A 65 résztvevő csapat magas szintű veterán járművei között egy 1926-os Grand-Prix Bugatti versenyautó is megmérettetett. Végül a Rallye Historique első helyét ebben az évben Marc und Maren Krombach érdemelte ki BMW 327/28 kabriójával. Vasárnap a Kölnhöz közeli csodálatos Grandhotel Schloss Benberg udvarán a mind optikailag, mind technikailag tökéletes állapotú járműveké volt a főszerep.

Negyven kivételes és nagyon ritka klasszikus autó indult a Concours d’Elégance szépségversenyen hét kategóriában (háború előtti nyitott-zárt, háború utáni nyitott-zárt, olasz elegancia, show cars, négy ajtós szuper sportkocsik), ahol a legszebb autókat keresték. A Concours résztvevőit nemzetközi zsűri értékelte Walter de’Silva a Volkswagen AG formatervezési igazgatójának vezetésével.

A Best of Show zsűri által odaítélt díját a Bugatti 57 Cabriolet Gangloff nyerte. A háború utáni zárt kategóriában a Porsche 901 diadalmaskodott. Számos veterán korú VW és Porsche különlegességet csodálhatott meg a közönség. A Porsche 550 Spyder, Rometsch, Beskow mellett az igen ritka Ghia Agile és VW Karmann Ghia Typ I 1965 Unikat is a résztvevő autók között szerepelt. A harmadik Schloss Bensberg Classics rendezvényét 2011. szeptember 16-18 között tervezi megtartani a rendezőség.

A motor módosított elektronikát kapott, így az eredetileg 4,2 literes 340 lóerővel rendelkező erőforrás teljesítménye 410 lóerőre növekedett. A bő két tonnás járműnek ezáltal mindössze 5,8 másodpercre van szüksége a 100-as tempó eléréséhez, a végsebesség 242 km/h. Érdemes átnézni a mellékelt fényképeket és elmerülni a részletekben.

Ha valaki Berlinből autózik Dél-Nyugat irányába, furcsa látványra lesz figyelmes. Az AVUS motel mellett haladhat el, melyen egy hatalmas Mercedes jel pihen, majd pár méter után egy régi lelátót vehetünk szemügyre. De semmi nem zavarja meg a forgalom monotonitását. Se bokorból előugró orvlövész, sem keresztben átugró dámvadak hogy megöljenek.
Pedig a világ egyik valaha volt leggyorsabb és egyik legrégibb versenypályához van szerencsénk, akin bárki büntetlenül végighajthat, amennyiben betartja a KRESZ-t. Se pályadíj, se bukósisak.

A Mulsanne utáni legfélelmetesebb egyenesekről van szó, amely egyébként szintén közút. Csak az AVUS eleve versenypályának épült. 1907-ben ötölték ki a sebességcsúcsok megdöntésére szolgáló pályaszakaszt a német tervezők a grunewaldi erdőben, két – írd és mondd –, egyenként 9,5 km hosszú egyenessel egy rendkívül szűk déli és egy kinyíló, horogszerű északi visszafordítóval. Forrás híján csak 1913-ban kezdődhettek el a munkálatok, melynek szempontjából az I. világháború csak hasznára vált: orosz hadifoglyokkal építtették tovább a pályát.

1921-ben nyílt meg a létesítmény és ’26-ban már az első Német Grand Prix-t fogadhatta. Rá egy évre rögtön konkurenciája akadt a Nürburgring személyében, így visszavágásképpen még extrémebbre építették a pályát. Megépült a „Halál falának” becézett alkotás a déli kanyarban: egy 43 fokos meredekségű tégla-alapú visszafordító, elképesztő sebességek elérését lehetővé téve. A ’30-as évek végére már az óránkénti 260 kilométeres sebességet érték el a náci propagandás hátszéllel futó ezüst nyilak (ekkor még Auto Union-ok), Bernd Rosemeyer hasonló, nyílegyenes pályaszakaszon bekövetkezett halála után, 1938-ban átértékelték a biztonsági feltételeket, de tenni már nem tudtak mit, a világháború közbeszólt.

A háború után az északi kanyar vészesen közel került a pálya a berlini falhoz, a déli kanyart pedig a korábbi egyenes közepére helyezték, így mintegy megfelezve az addig 19,5 km-es pályát, 8,3 km-re rövidült. 1959-ben az első Formula 1-es versenynek is helyt adhatott a létesítmény, ám nehézségekkel kellett megküzdenie. 1961-től nem rendeztek Grand Prix versenyeket döntött kanyarú pályákon, így az AVUS-nak is lépnie kellett.

1967-ben lebontották a falat, helyébe visszatért a korábbi, sima visszafordító. A későbbi években Formula 3 és DTM versenyeket rendeztek a szakaszon, kirobbanó sikerekkel, ám a pályát ismételten megfelezték, és lassítókat építettek be, mégis emblematikus háttere maradt az üvöltő DTM autóknak.

A ’90-es évek közepére azonban már ebben a formában is túlontúl veszélyesnek minősült a pálya, Keith Odor halálát követően az STW-ben végleg bezárásra ítélték, de már készen voltak a tervek a helyettesítésére szánt Lausitzringnek, egy nagy sebességű oválpályának, mely részben továbbvitte a hely szellemét: a gyorsaságot és a baleseteket.

A legenda azonban tovább él, az Audi nem felejtette el, hol aratta legnagyobb legendával bíró sikereit. 1991-ben kiállítottak egy „Avus” névre hallgató kétajtós tanulmányautót, mely a brutális végsebesség jegyében lapos, áramvonalas felépítést, alumínium karosszériát és 6 literes W12-es motort kapott 500 LE feletti teljesítménnyel, melyet a hátsó tengely előtt helyeztek el, természetesen négykerék hajtással kombinálva. Az egész autó a mai R8-at vetíti előre a motort leszámítva, amit onnantól az A8 kapott meg.

2000-ben egy „Rosemeyer”-nek nevezett tanulmányt állítottak ki, mely a Bernd Rosemeyer korában használatos Auto Union Ezüst Nyilak formavilágát idézi, mely megdöbbentő hasonlóságot mutat a későbbi Bugatti Veyronnal, amiben szintén ugyanaz a W16-os motor döngöli az erőt, utalva szintén Rosemeyerre, akinek az autója V16-os motorból kapta erejét.
A legendák tehát továbbra is velünk élnek, ha tehetjük látogassunk el Berlinbe, de ha nem kívánunk messze menni, keressünk legendát a közelben, mondjuk a Népligetben…

A nagy átmérőjű Y-küllős kerekeknek széles peremeket képzelt a virtuál tuner, a karosszéria szintén extrém mértékben szélesített és a rajta lévő karbon berakások is a sportosságot erősítik, csakúgy mint a négycsöves kipufogó.

Persze lehet, hogy sok Audi rajongó vitatkozna ezzel az optikával… Ha te is próbálkoztál már hasonlóval, küldd be hozzánk!

Az A7 Sportback maga a színtiszta high-tech. Karosszériaszerkezete számos alumíniumkomponensének köszönhetően kifejezetten könnyű, míg elegáns belterét az exkluzív manufaktúrák minőségi színvonalát idéző kidolgozás uralja. Négy V6-os erőforrása a rendkívül kulturált járás mellett kínált tekintélyes erő és az iránymutató gazdaságosság megtestesítője – a multitronic sebességváltóval szerelt, 150 kW (204 LE) teljesítményű 3.0 TDI kilométerenként átlagosan mindössze 139 gramm széndioxid kibocsátása mentén üzemel. A sportos futómű olyan újszerű megoldásokkal egészül ki, mint például az elektromechanikus szervokormány. A vezetői segédberendezések és infotainment-rendszerek területén a luxuskategória új kupéja az Auditól immár megszokott, különösen innovatív megközelítést képviseli.

Az Audi új ötajtós kupéja a hosszú túrák dinamikus kényelmét alapvetően sportos karakterével ötvözi. Utasterének zajszintje még a tempós autópálya-szakaszokon is kellemesen alacsony marad, miközben a V6-os motorok gázadáskor kulturált, ám vérpezsdítő akusztikai reakciókkal jelzik bőséges erőtartalékaikat.

A rendkívül magas színvonalú lengéskényelem szintén alapjaiban járul hozzá a fedélzeten mindenkor uralkodó színvonalas nyugalom atmoszférájához. Ennek forrásául a jármű összes komponensének igényes és precíz összehangoltsága, a futómű, a motor és az erőátviteli egységek felfüggesztéseinél következetesen alkalmazott, fejlett hidraulikus csillapítási megoldások, valamint a különösen nagy merevségű karosszériaszerkezet szolgál. Utóbbi számos elemében alumíniumból és a legkorszerűbb acélfajtákból épül fel, különösen könnyű és biztonságos konstrukciót eredményezve. A tekintélyes méretű, nagy szögben nyíló csomagtér-ajtó alatt igen tágas, könnyen pakolható és kiválóan kihasználható csomagtartó húzódik. Térfogata 535 liter, amely a hátsó üléstámlák lehajtásával egészen 1.390 literig bővíthető.

Az új A7 Sportback révén az Audi formatervezésében is újszerű vonalakkal jelentkezik, amelyeket elsősorban a nagystílű elegancia jellemez. Az új ötajtós kupé hosszúsága 4,97, míg szélessége 1,91, magassága azonban csupán 1,42 méter. Hosszú, megnyújtott motorházfedele, karosszériája rövid első és hátsó túlnyúlása, hosszú tengelytávja, sportosan ívelő C-oszlopai, valamint meredeken ereszkedő farkialakítása összességében kifejezetten dinamikus összképet határoz meg. Az ötajtós kupé határozottan széles és erőteljes kiállással jelenik meg az úton – akár egy erőtől duzzadó atléta.

Az új A7 Sportback semmi mással össze nem téveszthető külsejét extrafelszerelésként LED-fényszórók teszik még egyénibbé, amelyek minden funkciójukat világító diódákkal látják el, mégpedig igen csekély energiafelhasználás mellett. A Bi-Xenon fényszórók a hátsó LED-technikájú világítással együtt az alapfelszereltséget bővítik. A legkorszerűbb fénytechnikát az új fényszórókba integrált, a klasszikus ködfényszórót kiváltó „all-weather” funkció teszi teljessé.

Az A7 Sportback utastere az autó külsejének alapvető és karakteres sportosságát viszi tovább, ahol az Audi ismét jól láthatóan igazolta a járműves design területén kivívott vezető pozícióját. A beltér meghatározó elemeként az úgynevezett „wrap-around” ív szolgál, amely a vezetőt és az első utast körülfogó vízszintes motívumként a védettség határozott érzetét is nyújtja. A hullámformájú díszítő berakások alapvetően dinamikus karakterükkel a műszerfal meghatározó stílusjegyeiként jelennek meg.

Az utastér minden egyes apró részletét is nagy műgond és precíz kidolgozás jellemzi, amelynek minősége már-már az exkluzív manufaktúrák színvonalát idézi. Az Audi rendkívül igényes bőrfajtáival bevont ülések elöl kívánságra klíma- és masszázsfunkciókkal is szolgálnak. A beltér egyedi stílusát az ugyancsak extrafelszerelésként rendelhető hangulatvilágítás teszi teljessé.

Akárcsak az Audi zászlóshajója, az A8, az új A7 Sportback szintén logikus és intuitív ergonómiával és magától értetődő, letisztult kezelési koncepcióval egyesíti a műszaki intelligencia minden eddiginél magasabb fokát. A központi menügombbal és jelentősen csökkentett számú kezelőelemmel működő, ismét továbbfejlesztett MMI kezelési rendszer szintén az alapfelszereltséget gazdagítja, míg az extrák között az új kivetítő-kijelző (Head-up Display) is megjelent, amely a szélvédőre kivetítve jeleníti meg a legfontosabb információkat. Az „MMI touch” rendszere a merevlemezes meghajtóval működő navigációs rendszert a touchpad kezelési kényelmével ötvözi. Segítségével a vezető számos funkciót használhat gyorsan és egyszerűen, a navigációs célok betűit vagy a telefonszámokat például ujjával az érintőfelületre rajzolva is megadhatja.

A fejlett online-szolgáltatások a Google segítségével a Bluetooth-autótelefon révén kötik össze az Audi ötajtós kupéját az internettel. Az UMTS-modul a Google Earth képeit és információit közvetlenül a monitoron megjelenítve kombinálja őket a navigációs útvonalba. A mobil eszközökkel WLAN-hotspot gondoskodik a megfelelő kapcsolatról. A hifi-paletta csúcsát a Bose hangrendszerek mellett az összesen 15 hangszóróval működő, 1.300 wattos Bang & Olufsen Advanced Sound System képviseli.

A csúcsszínvonalú navigációs berendezés az A7 Sportback számos opcionális vezetői segéd- és biztonsági rendszerével is együttműködik. Az előre meghatározott útvonal adatait például a fényszórók, az automata sebességváltó és az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control) számára is hozzáférhetővé teszi, így e berendezések már az egészen komplex menethelyzeteket is értelmezni illetve kezelni tudják. Számos esetben az „Audi pre sense” biztonsági rendszer segíthet a balesetek megelőzésében, illetve azok következményeinek enyhítésében. Az új „Audi active lane assist” az A7 Sportback vezetőjét az éppen igénybe vett forgalmi sáv biztonságos tartásában segíti, míg az új parkoló-asszisztens a beállások alatti kormányzás feladatát veszi át tőle.

Az Audi piaci bevezetésekor négy – két benzines és két dízelüzemű (TDI) – egyaránt rendkívül kulturált járású és erőteljes V6-os motorral kínálja új A7 Sportback modelljét, amelyek a 150 kW (204 LE) és 220 kW (300 LE) közötti teljesítménytartományt fogják át, s gazdaságosságuk tekintetében mércéül szolgálnak kategóriájukban. Az új, 150 kW (204 LE) teljesítményű 3.0 TDI a multitronic sebességváltóval átlagosan 5,3 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként, miközben kombinált széndioxid-kibocsátása kilométerenként csupán 139 gramm. Mindegyik erőforrás az Audi innovatív hőmenedzsment-rendszerét alkalmazza, de a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) és az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System) sem maradhatott el.

Az új Audi A7 Sportback magas fokú gazdaságosságában az új automata sebességváltók is fontos szerephez jutnak. Az Audi motorváltozattól függően kétféle váltóművet kínál: a fokozatmentes multitronic az első kerekek felé továbbítja a motor nyomatékát, míg a kifejezetten sportos karakterű, hétfokozatú S tronic a quattro állandó összkerékhajtással működik együtt. Utóbbi legfrissebb fejlesztései eredményeképpen már koronakerekes differenciálművel és kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzással működik.

A hajtásrendszer minden változatában különösen rugalmas és dinamikus karakterű. Kívánságra a hátsó kerekek közötti aktív nyomatékelosztást megvalósító sport-differenciálmű is rendelkezésre áll.

A futómű szintén a sportos precizitás és a luxusszínvonalú kényelem korszerű ötvözete. Az Audi A7 Sportback 18 és 20 közötti peremátmérőjű kerekeken gördülhet. Felfüggesztéseinek lengőkarjai korszerű alumíniumkonstrukciók, új fejlesztésű szervokormánya elektromechanikus úton előállított rásegítésével szintén magas hatékonysággal működik. Az „Audi drive select” menetdinamikai szabályzórendszer ugyancsak a szériafelszereltség része, amelyet kívánságra a fejlett csillapítás-szabályzással működő „adaptive air suspension” légrugózás egészíthet ki.

A harmadik generációs Caddy-ből globálisan mintegy 800.000 darabot értékesítettek, mindössze hat év alatt (2004-2009). Az új Caddy most eme sikertörténet dinamikus folytatását ígéri. Ez lesz az első kompakt kisteherautó, melyet szériában ESP menetstabilizáló rendszerrel szereltek fel. A VW-nél tehát rendkívül fontos a biztonság, legyen szó az autóban ülő utasokról, vagy akár a gyalogosokról. A Caddy az egyetlen jármű ebben a szegmensben, amelyet hatékony 6- vagy 7-sebességes, közvetlen kapcsolású (DSG) váltóval, valamint Hill-Start (a meredek parton történő indítást megkönnyítő) rendszerrel szereltek fel. Természetesen az új Caddy is kapható lesz hosszú tengelytávú kivitelben és ebben a piaci szegmensben egyedüliként 4Motion össz-kerékhajtással.

A hátsó üléssor az összes modellben kivehető. Az ötüléses Caddy-ben ez azt jelenti, hogy a raktér 3030 literesre növelhető, a Caddy Maxiban pedig 3880 literre. A kereskedők és egyéb szolgáltatók biztosan értékelni fogják, hogy ha a Caddy Maxit az opcionális Flexi-Seat Plus csomaggal is felszerelik, akkor a jobboldali első ülés helyével együtt mintegy 4,7 köbméterre növekszik a hasznos rakodó terület, ami ebben az osztályban a legjobb értéknek számít. Az új Caddy harmadik üléssorral is rendelhető, így akár hét személy utazása is megoldható a járművel.
Hat új motor variánssal rendelhető a Caddy: a négyszelepes common rail befecskendezésű TDI motorok (75–140 LE) rendkívül takarékosak, ugyanakkor erősek is, és megfelelnek az Euro 5 kibocsájtási normáknak, csakúgy mint a 105 lóerős benzinesek.

A palettán számos márka rajongója megtalálja az autójához kifejlesztett terméket, így az Alfa Romeo, Audi, Porsche vagy a Mercedes Benz klasszikusaihoz, de akár más oldtimerhez is elérhető az állítható magasságú futómű, amely természetesen TÜV tanúsítvánnyal kerül forgalomba.

Az igényeknek megfelelően más típusokhoz is kifejlesztik és forgalomba hozzák ezeket az alkatrészeket. A klasszikus autóban elérhető modern vezetési élmény ára 1.149 eurótól kezdődik.